*به پایگاه هفته نامه خبری حوزه (افق حوزه) خوش آمديد* اَللّهُمَّ كُنْ لِوَلِيِّكَ الْحُجَّةِ بْنِ الْحَسَنِ صَلَواتُكَ عَلَيْهِ وَعَلى آبائِهِ في هذِهِ السّاعَةِ وَفي كُلِّ ساعَةٍ وَلِيّاً وَحافِظاً وَقائِداً وَناصِراً وَدَليلاً وَعَيْناً حَتّى تُسْكِنَهُ أَرْضَكَ طَوْعاً وَتُمَتِّعَهُ فيها طَويلا
منو اصلی
نام :   
ایمیل :   
اخبار

سایت مقام معظم رهبری

خبرگزاری حوزه نیوز

مدیریت حوزه علیمه قم

صفحه اصلی >  ویژه‌نامه‌ها > جهاد اقتصادی 


جهاد اقتصادی شماره خبر: ٤٠٠٤٢٨ ١٥:٤٢ - 1397/03/06   گفت‌وگو با حجت‌الاسلام‌ سیدمهدی موسوی‌ن‍‍ژاد، نماینده مردم دشتستان در دوره نهم بررسی موانع جدی پیش‌روی تولید  در سال حمایت از کالای ایرانی  و راهکارهای رفع آن ارسال به دوست نسخه چاپي


گفت‌وگو با حجت‌الاسلام‌ سیدمهدی موسوی‌ن‍‍ژاد، نماینده مردم دشتستان در دوره نهم بررسی موانع جدی پیش‌روی تولید در سال حمایت از کالای ایرانی و راهکارهای رفع آن

گفت‌وگو با حجت‌الاسلام‌ سیدمهدی موسوی‌ن‍‍ژاد، نماینده مردم دشتستان در دوره نهم


گفت‌وگو با حجت‌الاسلام‌ سیدمهدی موسوی‌ن‍‍ژاد، نماینده مردم دشتستان در دوره نهم و عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، فعال فرهنگی و استاد حوزه و دانشگاه وقتی بحث اقتصاد مقاومتی توسط مقام معظم رهبری مطرح شد، متولیان و مسئولین این امر یا این مطلب را فهمیدند و کاری انجام ندادند و یا اساساً متوجه معنای اقتصاد مقاومتی نشدند. نامگذاری امسال توسط مقام معظم رهبری به سال کالای ایرانی یکی از مصادیق مهم و زیربنای اقتصاد مقاومتی است که توسط ایشان مطرح شد...

گفتوگو با حجتالاسلام سیدمهدی موسوین‍‍ژاد، نماینده مردم دشتستان در دوره نهم

و عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، فعال فرهنگی و استاد حوزه و دانشگاه

وقتی بحث اقتصاد مقاومتی توسط مقام معظم رهبری مطرح شد، متولیان و مسئولین این امر یا این مطلب را فهمیدند و کاری انجام ندادند و یا اساساً متوجه معنای اقتصاد مقاومتی نشدند. نامگذاری امسال توسط مقام معظم رهبری به سال کالای ایرانی یکی از مصادیق مهم و زیربنای اقتصاد مقاومتی است که توسط ایشان مطرح شد. ما در بحث استفاده از کالای ایرانی در مردم و به طریق اولی در مسئولین ارادهای نمیبینیم، الآن هم در مقایسه بین قیمت و کیفیت کالای ایرانی و خارجی معتقدیم کالای خارجی کیفیت بهتری دارد هر چند که قیمت بالاتری هم داشته باشد و این تبدیل به باور ما شده است، البته اینکه در بحث کیفیت تولید چه عملکردی داشتهایم و چقدر توانستهایم اقتصاد داخلی را فعال کنیم سخن دیگری است. زمانی که ما در دوره نهم مجلس در کمیسیون انرژی بودیم، مسئولین انجمن قطعهسازی تجهیزات نفتی، پیش ما گریه میکردند و میگفتند ما میتوانیم تولید کنیم و تمام نیازهای فازهای مختلف پارس جنوبی را تهیه میکنیم، اما آقایان از ما حمایت نمیکنند و به ما سفارش نمیدهند، بلکه این تجهیزات را از خارج کشور وارد میکنند! ما پیگیری کردیم تا ببینیم که چرا اینها از تولیدات ایرانی استفاده نمیکنند؟ یکی از دلایل این بود که در واردات رانت وجود دارد و فروشنده خارجی خیلی راحت کوتاه میآید. دوم اینکه سازمان بازرسی و دیوان محاسبات و تشکیلات وزارتی به کشورهای خارجی دسترسی ندارند تا بررسی کند که قیمت این کالا در خارج از کشور چطور بوده و قیمت تمام شده آن در کشور چقدر بوده است؟ بنابراین خیالشان راحت است، بعد هم شرکتهایی باید اینها را وارد کنند که ثبت شده باشد این شرکتها متعلق به وزرا، شخصیتها و آقازادههاست! چرا در ارتباط با مسئله بنزین این همه بحث وجود دارد؟ یکی از کارهای ما در مجلس تحقیق و تفحص در ارتباط با بنزین وارداتی بود. پتروشیمیهای بخش خصوصی، چهار ترکیب اصلی بنزین یا ریفورمیت (ماده اولیه تولید بنزین) را تولید میکردند و به پالایشگاههای وزارت نفت مانند پالایشگاه آبادان، اهواز، شاهزند اراک و... میدادند تا آن را با مؤلفههای دیگر بنزین، ترکیب و تبدیل به بنزین کنند و توزیع شود، اما وزارت نفت به سرعت تولیدات پتروشیمی را قطع کرد، چراکه شرکتهای وارداتی بنزین، به فلان آقا پولی میدادند تا بتوانند بنزینی را وارد کند، در حالیکه استاندارد آن از بنزینی که به این طریق تولید میشد پایینتر بود. این بنزین به نام بنزین یورو4 وارد میشد که در واقع استاندارد آن یورو 1 هم نبود! در این مسئله رانت و پول وجود دارد. از طرف دیگر محیط زیست، تولید بنزین پتروشیمی در داخل کشور را متوقف کرده بود. در حالیکه وظیفه محیط زیست استانداردسازی بنزین است، نه اینکه بگوید چه بنزینی از کجا وارد شود؟! باید تشخیص بدهد که بنزین موجود آلایندگی و تخریب زیست محیطی دارد یا خیر؟ نمیتواند بگوید که تولید فلان پتروشیمی متوقف شود یا از فلان کشور بنزین وارد شود، تهیه بنزین مصرفی کشور به عهده وزارت نفت است و ارتباطی با محیط زیست ندارد. ما اسنادی داشتیم که بنزین پتروشیمی داخلی، استاندارد بالاتری نسبت به بنزین وارداتی دارد و این اسناد را از وزارت نفت و جاهای دیگر گرفته بودیم، ولی متأسفانه این اراده در بین مسئولین وجود ندارد که از تولیدات داخلی استفاده و حمایت کنند.

• افزایش هزینه تمام شده برای تولید کننده

مشکل جدی دیگر این است که امکانات و تسهیلات در اختیار تولیدکنندگان داخلی قرار نمیگیرد و در نتیجه قیمت تمام شده کالاهای تولید داخل، بیشتر از کالای مشابه خارجی است، مثلاً قیمت تمام شده یک میز یا صندلی داخلی بیشتر از مشابه خارجی آن میشود؛ چراکه در این کشورها وقتی به تولیدکننده سفارش تولید داده میشود، ابتدا مقداری از وجه را بهعنوان پیش پرداخت به او پرداخت میکنند و سپس به او تسهیلات ارزان قیمت، مانند تسهیلات صفر درصد میدهند تا توان تولید داشته باشد. این تولیدکننده با وجود نقدینگی، کالا را در زمان کمی تولید کرده و تحویل مشتری میدهد، اما در ایران تولید به این صورت نیست. متأسفانه وقتی کارفرما یا سفارشدهنده که دولت است سفارش کالایی، مانند یک کمپرسور را میدهد، خبری از پیش پرداخت نیست و تسهیلات هم در بهترین شرایط، برای صنعت 17 درصد و در حوزه کشاورزی 14 درصد است. تولیدکننده شروع به تولید میکند و به دلیل عدم وجود نقدینگی تولید زمانبر میشود و اگر تولید، مطابق میل بود، کالا را بدون پرداخت وجه آن تحویل میگیرند و گاهی هم تا چند سال پرداخت پول طول میکشد. آقای دکتر عباس علیآبادی که در شرکت مپنا با ما جلسه داشت، گفت: ما میتوانیم تمام نیازهای پارس جنوبی را تأمین کنیم و با وجود اینکه چندین هزار میلیارد تومان کار کردهایم، طلب ما را نمیدهند، در حالیکه ما برای ابزار و تجهیزات و نیروها هزینه کردهایم. هر چقدر تولید زمانبر باشد، به هزینه تولید اضافه میشود. از طرف دیگر وقتی پرداخت پول تولیدکننده به تأخیر بیفتد، دیگر نمیتواند ادامه بدهد. اینکه یکسال بعد از تحویل کالا پول آن را بپردازیم، برای تولیدکننده خیلی پرهزینه است، و در کشورهای خارجی از این اتفاقات رخ نمیدهد.

• عدم رقابت بین تولیدکنندگان و پایین بودن کیفیت تولیدات داخلی

کیفیت تولید خودرو در کشور ما پایین است و در رابطه با ارتقاء آن دو نظر وجود دارد: برخی میگویند: ما راه را باز کنیم تا خودروهای خارجی وارد کشور شوند تا تولیدکنندگان ما با تولیدکنندگان خارج از کشور رقابت کنند، اما برخی میگویند: ما شرایط رقابت را در داخل کشور بهوجود بیاوریم؛ یعنی تعدد صنعت بهوجود بیاید که صنایع داخلی، با هم رقابت کنند. این حرف درست است؛ زیرا شرایط داخلی با شرایط خارج از کشور یکسان نیست و قدرت رقابت نخواهیم داشت، ماشینهای خارجی هر چقدر هم که گرانتر باشند نسبت به خودرو تولید داخل شرایط یکسانی ندارند، اگر رقابت در داخل کشور وجود داشته باشد روی کیفیت اثر میگذارد که در تولید مسئله مهمی است،

• نیازشناسی جامعه و هدفگذاری دو مؤلفه تولید

در بحث تولید، مهمترین چیزی که مغفول واقع شده، نیازشناسی جامعه نسبت به کالاست، یعنی ما باید چه کالایی را تولید کنیم که نیاز واقعی امروز مردم است؟ متأسفانه تولیدات ما هدفگذاری نشده و هدفمند نیست؛ مثلاً در کالایی مانند صندلی، باید در نظر داشته باشیم که کودکان و سالمندان و جوانان هر کدام، به نوعی از صندلی نیاز دارند، یا در خودرو باید نیاز جوانان یا خودرو مورد پسند بانوان را هم در نظر بگیریم، و لذا در تولید باید نیازسنجی کنیم.

• خام فروشی مهمترین مانع برای تقویت تولید ملی

ما در بحث تولید داخلی به آقایان گفتیم که هر کشوری دوست دارد تولیدات صنایع بالادست را خریداری کند، و شما که صنایع بالادست پتروشمی را میتوانید تولید کنید، پس آن، را به صنایع پایین دست بدهید، یعنی خوراک پتروشیمی را به پتروشیمی بعدی بدهید و همینطور زنجیره را کامل کنید تا اولاً کالای شما خام فروشی نشود و ارزش افزوده بیشتری پیدا کند و ثانیاً ضریب اشتغال بالا میرود و همچنین باعث رونق اقتصادی میشود؛ چراکه این محصولات پتروشیمی، به انواع محصولات تبدیل میشود که باعث رونق خرید و فروش و رونق اقتصادی میشود. در بحث تولید ملی، باید کالایی که در صنعت بالادستی تولید میشود، صنایع پایین دست آن هم تا انتها ایجاد شود، تا محصولی را که مجبوریم از جای دیگر وارد کنیم، خودمان تولید کنیم.

• قاچاق کالا، ضربه به اقتصاد مقاومتی و تولید داخلی

در زمینه قاچاق کالا، مجلس ورود پیدا نکرده و حداقل در 24 سال اخیر مصوبهای نداشته است. از قبل از انقلاب، مجلس قوانین را ارسال میکند، اما در رابطه با قاچاق بیشتر در حد ابلاغیه و دستورالعملهاست و قانونی که بتواند قاچاق را کاهش بدهد نداشته است. در حال حاضر قاچاق به اقتصاد مقاومتی ضربه میزند و منظور از قاچاق کانتینرهای آنچنانی است. مقام معظم رهبری فرمودند که من گفتم کالای قاچاق را هر جا گرفتید آتش بزنید، اما این کار را نکردند. وقتی کالای قاچاق وارد کشور شد، حتی اگر آن را بهطور مجانی به جایی بدهید تأثیر خودش را دارد، چراکه اگر این کالای قاچاق نباشد، از کالای داخلی استفاده خواهد شد. متأسفانه سیاستگذاران، توجیهشان این است که این اسراف است؛ در حالیکه قاچاق به اشتغال ضربه میزند. در بحث قاچاق مشکل ما جدی است و این امر از ناحیه مردم نیست، چه تعداد از مردم به خارج از کشور و شرکتهای خارجی دسترسی دارند که از آنها خرید کنند، واردکنندگان ما افرادی مانند فلان آقازادهها هستند که اجناس خارجی را وارد میکنند. کسانی که اجناس خارجی وارد میکنند افرادی هستند که هم از طریق واردات و هم از طریق قاچاق کالا و هم از توزیع آنها به منافع زیادی میرسند. باید تعرفههای واردات بالا رفته و تعرفه صادرات پایین بیاید و همچنین باید زمینه برای ایجاد ارزش افزوده در داخل فراهم شود و فضا را باید مهیا کنیم، مخصوصاً باید شهرکهای صنعتی ایجاد شود، البته بخشی از نظام شهرکهای صنعتی، نظام سرمایهداری است.

• نقش اسلام و پیوست فرهنگی در اقتصاد و تأسیس شهرکهای صنعتی

شهرکهای صنعتی فاصله زیادی از محل زندگی و شهرها دارند و لذا افرادی که در این شهرکها کار میکنند عمدتاً برای مدتی از خانواده خود دور میمانند، مثلاً دو هفته سر کار هستند و دو هفته به خانواده خود بر میگردند. این فاصله مکانی، اولاً باعث تفاوتهای فرهنگی می شود، دوماً اینکه باعث دوری افراد از خانواده است و در این مدت تعامل بین مرد با سایر اعضای خانواده اعم از زن و فرزند کاهش مییابد. اینجا مبانی ارزش خانواده در نظر گرفته نشده است و باعث انحرافات و باعث بداخلاقیها و ناهنجاریهای اجتماعی میشود؛ زیرا نظام سرمایهداری، اعتقادی به اخلاق، خانواده و نقش فرد در جامعه ندارد و فقط به فعال شدن صنعت و سود فکر میکند. نظام سرمایهداری معتقد است که برای یک ریال سرمایهگذاری باید سه ریال سود بهدست بیاورد، اما ما میگوییم صنعت ما باید پیوست اخلاقی، و دینی و اجتماعی داشته باشد و اینها باید دیده شود. حضرت آقا فرمودند: «فرهنگ هویت یک ملت است، ارزشهای فرهنگی، روح و معنای حقیقی یک ملت است و همه چیز مترتب بر فرهنگ است. فرهنگ حاشیه و ذیل اقتصاد نیست، حاشیه و ذیل سیاست نیست، اقتصاد و سیاست، حاشیه و ذیل فرهنگند؛ باید توجه کرد. گاهی اوقات انسان در یک کاری وارد میشود و یک کار اقتصادی انجام میدهد، لوازم و تبعات فرهنگی آن را توجه ندارد. بله، کار، کار اقتصادی بزرگی است، منتها بر آن مترتب میشود لوازمی و تبعاتی که برای کشور ضرر دارد؛ فرهنگ اینجوری است. باید در همه مسائل آن نکته فرهنگی را در نظر داشت و نگذاریم که این از یاد برود.» (بیانات مقام معظم رهبری در دیدار اعضای شورایعالی انقلاب فرهنگی ۱۳۹۲/۰۹/۱۹) و ما در رابطه با پیوست فرهنگی در بخشهای صنعتی، ایجاد کتابخانه و یا مسجد را بهعنوان پیوست فرهنگی ارائه کردیم و متأسفانه این فهم ما از پیوست فرهنگی مورد نظر حضرت آقا در صنعت بود. پیوست فرهنگی صنعت، یعنی اینکه صنایع ما چقدر حیطه پیرامونی خودشان را تحت شعاع حوزه اخلاق و رفتارهای اجتماعی، فرهنگی و دینی قرار داده است و افرادی که در این صنعت کار میکنند، چقدر تأثیر گذارند. اگر فهم ما از پیوست فرهنگی صنعت، در حد ایجاد مسجد و کتابخانه باشد، فهم ما از اقتصاد مقاومتی و تولید داخلی و حمایت از کالای ایرانی هم در همین حد خواهد بود که آیا این کالا ایرانی هست یا خیر؟ ما باید به سمتی برویم که ارادهها و ذائقهها را تغییر بدهیم، وقتی مطالبات عمومی و گفتمان غالب این باشد، کارفرما و مراکز تولیدی هم برای این داستان فکری میکنند و بهدنبال کیفیتسازی میروند. تمام شاخص استفاده از کالای ایرانی این است که اولاً قیمت کالا چقدر باشد و دوم اینکه چه امکانات و گزینههایی دارد، یعنی کسی که مثلاً خودرو ایرانی میخرد آیا به دلیل قیمت آن است و یا کسی که خودرو خارجی میخرد بهدلیل امکانات آن است؟ اینها شاخص خرید ما هستند. کسی که پول ندارد، بهدنبال خودرو ارزان قیمت با هر کیفیتی است، اما کسی که پول دارد بهدنبال خودرویی است که امکانات و یا کیفیت بیشتر داشته باشد، اگر ما این دو مورد را درست کنیم موفق خواهیم بود.

• سخن پایانی

کالایی که در داخل تولید و وارد زندگی مردم میشود، باید شاخصهایی داشته باشد که شخص باید بتواند تا مدتی از آن استفاده کند. این بخش را باید صنعت انجام بدهد و ما هم باید به این سمت برویم که از کالای داخلی استفاده کنیم و این باید به یک فرهنگ تبدیل شود. اگر چه امروزه وضعیت تولید در کشور بهتر شده است، اما تا زمانی که خرید جنس ایرانی، تبدیل به ارزش نشود، استفاده از تولید داخل بهصورت غالب امکانپذیر نیست و این اراده باقی خواهد ماند.

Normal 0 false false false EN-US X-NONE AR-SA


خروج




يکشنبه ٠٥ خرداد ١٣٩٨
جستجوی وب
کانال تلگرام
با افق حوزه به روز باشید
با
کانال تلگرام